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版权声明：本文版权归网易汽车所有。转载时请注明出处。网易汽车2025年10月20日报道，保时捷股份公司监事会正式宣布任命Michael Reiters博士为首席执行官，自2026年1月1日起生效。在执掌保时捷10年后，现任首席执行官奥伯姆将结束三年的“双重领导”生涯，专注于未来大众汽车集团首席执行官的角色。奥伯姆博士被任命为大众汽车集团和保时捷股份公司管理委员会主席并非偶然。这是保时捷在销量下滑、电动化受阻以及股东压力等多重压力下做出的战略决策。雷特斯先生拥有保时捷基因和管理全球超级跑车品牌的经验，对带领seaca取得巨大成功寄予厚望。奥弗莫在保时捷的十年是豪华品牌时代的经典典范。 Oberm先生拥有同济大学博士学位。在他任职期间，他带领保时捷每年都打破财务记录。保时捷于2022年9月在法兰克福证券交易所成功上市，不仅是当年全球资本市场的一件大事，还创下了近十年来欧洲最大规模的首次公开募股（IPO）记录，为大众集团母公司电动化转型提供了强大助力。在他主导的产品设计中，纯电动跑车Taycan（参数|照片）销量超过15万辆，完成了保时捷首次电动化转型实验。辉煌的背后，多重危机已在默默埋下伏笔。最令人担忧的是电气化转型中的“目标与现实的差距”。 2023年，保时捷制定了“到2025年让新车一半以上为电动化”的目标，但到2024年，新能源汽车交付量占比仅为27%，纯电动车型占比低于 15%。产品迭代的延迟就更加被动了。自 2019 年推出以来，Taycan 仅在 2022 年进行了小幅更新。第二款纯电动车型 Macan EV 的交付将晚近两年。大众集团母公司Cariad Software的智能驾驶系统多次曝出兼容性问题。市场崩盘是最后一根稻草。保时捷2025年上半年销售收入为181.6亿欧元，同比下降6.7%。这是2020年以来上半年的首次财报。营业利润为10.1亿欧元，比去年同期减少约67%。主要市场的下滑尤其引人注目。一季度至三季度，中国市场销售额同比下降26%，德国市场销售额同比下降16%，其他欧洲市场销售额同比下降4%。内部和外部的组合外部压力最终导致了人事调整。自2022年9月保时捷上市以来，奥伯莫的“双CEO”身份一直备受争议。投资者认为这分散了他的注意力，导致他无法有效应对品牌面临的挑战。 2025年5月，一些投资者利用公司业绩不佳向他施压，要求他辞去其中一个职位。大众汽车工会负责人也公开宣称：“这种双重领导必须结束。”在此背景下，奥博穆的辞职成为必然。他在一份声明中表示：“考虑到大众汽车集团的整体利益，我们决定承担保时捷的责任。”保时捷监事会最终选择了迈克尔·雷特斯，因为他独特地结合了“保时捷基因+跨品牌经验”。这位德国经理与保时捷的渊源可以追溯到 2000 年。在保时捷的 13 年里，他深度参与了保时捷的开发和管理工作。Macan 和 Cayenne 等关键车型的更换。其中，第一代卡宴混合动力版的开发经历积累了早期新能源技术的经验。对于保时捷来说，对品牌 DNA 的深入了解是任何外来者都无法取代的优势。 Michael Reiters 博士离开保时捷后的职业生涯进一步丰富了 Reiters 的履历。如何指导法拉利技术总监八年多，领导了SF90和296等混合动力超级跑车的开发，将性能与新能源技术融为一体。他把他们带到了新的高度。 2022年至2025年担任迈凯伦首席执行官期间，主导推出了750S、Artura等车型，展现了从技术研发到品牌管理的完整链条管理能力。这种“技术+管理”的双重轨迹，正好符合保时捷当前的核心领导诉求。 Wolfgan 博士的声明证实了这一点保时捷监事会主席g Porsche表示：“奥伯姆博士做出了非凡的贡献，值得由像赖特斯这样在跑车行业拥有丰富经验的专家来接替。”奥伯姆本人也确认了他的继任者是谁，他表示：“他将带领新的球队，创造更多的辉煌。”市场分析人士普遍认为，雷特斯是现阶段的“最佳人选”，因为他既了解保时捷的传承，也了解这个全球超豪华品牌的新能源转型之路。将于2026年1月正式履新的雷特斯将面临保时捷成立以来最复杂的市场环境。从目前的情况来看，雷特斯的首要任务将是重建电气化战略的节奏和可靠性。保时捷此前宣布将进行战略撤退，推迟部分电动车型的上市，并延长混合动力和内燃机的生产寿命未来10年的发动机车辆。新系列高端 SUV 最初计划为纯电动车型，现在也经过修改，提供插电式和燃油混合动力版本。雷特们需要在“满足电气化的长期目标”和“适应短期市场需求”之间找到平衡。一方面，电动版卡宴已经开始路测，预计2026年上市，纯电动718也预计2027年上市，这些产品的落地质量直接影响转型的可信度。另一方面，如何避免“战略重复”，向投资者和市场发出清晰稳定的信号也很重要。第二个挑战是恢复在关键市场尤其是中国的竞争力。作为保时捷全球最大的单一市场之一，这也是中国市场销量（2025年前三季度）下降26%的原因。这是一个明显的功能缺陷。调查显示，70%的中国30万至50万安端消费者关注“智能座舱+驾驶辅助”。不过，保时捷纯电动车型仍存在车辆定位不足、缺乏倒车智能驾驶功能等问题。部分Taycan未接入车载版微信或高德地图，对城市区域NOA的适配有限，与中国品牌的“全场景智能驾驶”存在差距。与此同时，特斯拉Model S的盈利优势、比亚迪U8的“豪华+智能”影响力、小米SU7 Ultra的“性能标签”挑战，不断挤压保时捷的市场空间。作家需要加快本地化策略。在上海设立研发中心，采用本土化整车机械，升级智能驾驶硬件，需要更快的执行效率。成本控制盈利和利润恢复已成为更加紧迫的现实压力。保时捷推出了全球效率优化计划，并计划通过自然减员和招聘限制的方式裁减约 3,900 个工作岗位，以实现每年降低 8 亿欧元运营成本的目标。然而，这类“节制”措施是不可持续的，莱特斯需要找到一种通过“开源”或产品结构优化的路径来增加利润率。如何在不牺牲品牌溢价的情况下面对新能源豪华车市场的“利润战”？如何通过运营精细化来降低新能源汽车的研发和生产成本？这些问题的答案将决定保时捷能否摆脱2025年利润下降的困境。对于Reiters来说，解决困境的关键可能在于“合并”。它将保时捷的性能基因与最新新能源技术深度融合，融合全球品牌经验结合当地市场需求，将短期业绩恢复与长期战略设计相结合。我们在法拉利和迈凯伦积累的引入混合动力技术和纯电动技术的经验，以及我们与超豪华品牌用户的经验。了解需求有望为保时捷提供新思路。保时捷的领导层更替反映了全球豪华汽车品牌在电动化浪潮中的整体困境。随着新能源技术重塑行业规则，中国等新兴市场成为竞争核心，智能驾驶成为新的外护城河，豪华品牌传统的“品牌溢价”面临前所未有的挑战。奥伯莫的10年任期见证了“传统豪华的最后辉煌”，雷特斯的上任标志着保时捷进入了“积极变革”的新阶段。对于整个行业来说，这次人事变动发出了明确的信号。在技术变革和市场休息的双重压力下在组织架构上，奢侈品牌需要懂传统、敢于创新的领导者，需要更灵活的战略调整机制，需要快速响应用户需求的能力。 2026年将是保时捷的“过渡年”。 “老牌新帅”雷特斯能否带领品牌在电动化迷雾中寻找方向，保时捷能否重拾增长动力，不仅关系到百年品牌的未来，也将引导全球豪华车市场的转型。一个重要的样本。市场正在等待答案。答案写在每一次产品迭代和每一次市场反馈中。
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